<?xml version="1.0" encoding="utf-8" standalone="yes"?>
<rss version="2.0" xmlns:atom="http://www.w3.org/2005/Atom">
	<channel>
		<title>Поїзд on Quartz IR Factory Direct</title>
		<link>http://quartz-ir-direct.com/uk/tags/%D0%BF%D0%BE%D1%97%D0%B7%D0%B4/</link>
		<description>Recent content in Поїзд on Quartz IR Factory Direct</description>
		<generator>Hugo</generator>
		<language>uk</language>
		
		
		
		
			<lastBuildDate>Sat, 18 Jul 2026 05:18:48 +0800</lastBuildDate>
		
			<atom:link href="http://quartz-ir-direct.com/uk/tags/%D0%BF%D0%BE%D1%97%D0%B7%D0%B4/index.xml" rel="self" type="application/rss+xml" />
			<item>
				<title>Загартування скла вікон поїзда</title>
				<link>http://quartz-ir-direct.com/uk/posts/train-window-glass-annealing/</link>
				<pubDate>Sat, 18 Jul 2026 05:18:48 +0800</pubDate>
				<guid>http://quartz-ir-direct.com/uk/posts/train-window-glass-annealing/</guid>
				<description>&lt;p&gt;&lt;img src=&#34;http://quartz-ir-direct.com/images/c147974466f1761700b8a23cd6bc5910.png&#34; alt=&#34;Загартування скла вікон поїзда&#34;&gt;&lt;/p&gt;&#xA;&lt;p&gt;&lt;strong&gt;Проблеми з нагріванням великогабаритного скла типу Low-E&lt;/strong&gt;&lt;br&gt;&#xA;Якщо ви займаєтесь обробкою скла типу Low-E для вікон потягів, ви знаєте, які труднощі це супроводжує. Йдеться про величезні площини скла – їх ширина часто перевищує 3 метри. Тож необхідно, щоб тепло розподілялось рівномірно по всій поверхні скла.&lt;/p&gt;&#xA;&lt;p&gt;Проблема полягає у тому, що стандартні інфрачервоні лампи не підходять для цієї мети. У результаті утворюються „холодні зони“. А в цій сфері наявність холодних зон означає наявність внутрішніх напруг, що може призвести до розтріскування скла. Це зовсім не кращий варіант.&lt;/p&gt;</description>
			</item>
	</channel>
</rss>
